4月17日，引航进港，系缆靠泊，放置舷梯，登轮检查，连接管线……骄阳似火的斯里兰卡汉班托塔港油气码头2号泊位旁，满载着4万吨低硫燃料油的外轮雅科比，在中国石化燃料油斯里兰卡公司现场人员的指挥下有条不紊地进行着卸货操作。首批次进货在业务开展后全部售出，沉寂的汉港油库迎来了第二批次4万吨进货。

斯里兰卡是“一带一路”重要沿线国家，其南部的汉班托塔港是“21世纪海上丝绸之路”的关键节点，距离印度洋上的国际东西主航线仅10海里。燃料油斯里兰卡公司在当地开展船加油作业，将“一带一路”建设的足迹首次拓展到斯里兰卡，对开拓广阔的印度洋市场具有重要意义。

啃“硬骨头”的先行者

燃料油斯里兰卡公司于2019年10月14日成立，2020年3月13日经斯里兰卡五部委联合会审，获批船用燃料油供应资质。

斯里兰卡汉班托塔港作为新开发不到两年的港口，燃料油斯里兰卡公司在当地开展船加油作业，基础设施、配套政策、监管流程、贸易环节等方方面面都要求他们不断摸索、推进，优化、总结。

由于当地政策和疫情叠加影响，油品销售工作难以开展，首单船加油作业难以突破。为此，燃料油斯里兰卡公司多次远程连线燃料油公司北京本部、舟山全球船供油业务中心开会探讨，群策群力，同时克服当地宵禁的出行困难，在严重的疫情形势下，频繁走访政府机构，协调相关部门，通过使馆等多渠道开展针对政府高官及相关部委的公关工作。

1月22日，在燃料油斯里兰卡公司、当地中资企业招商局、政府各部委及总统秘书等多次专题督办会议的推动下，“瓶颈”终于被消除，国家投资局发文同意了斯里兰卡公司开展大货贸易业务。

燃料油斯里兰卡公司作为斯里兰卡国家投资局下的监管企业，急需投资局确定船用燃料油出口流程；船燃供应商作为斯里兰卡海关监管下的企业，则需海关确定船用燃料油进口流程。燃料油斯里兰卡公司对政府官员及高级顾问耐心讲解国内及新加坡船加油作业做法和监管措施，终使出口流程及船燃供应商进口流程得以确定，批发业务正式启动。

顺畅流程的推进者

2月24日是汉港首单供油的日子，燃料油斯里兰卡公司全体成员为这一天准备已久，也期盼已久。

斯里兰卡汉班托塔港作为新开发不到两年的港口，船加油作业史无先例，基础设施、配套政策、监管流程、贸易环节等方方面面都要求他们不断摸索、推进，优化、总结。

为打开局面落实政策，各项工作必须同时进行、协同推进。在供油流程上，燃料油斯里兰卡公司根据当地政府部门的监管要求，与客户、代理、商检、码头、银行等多方配合，建立起一整套全新的符合斯里兰卡监管要求的程序，保障业务全链条各环节有条不紊地进行。

在客户开发上，对进货成本、客户外采成本、客户汉港进货成本等多维度进行测算，力保以最优的销售价格为公司创造最大的效益。自有船管理方面，对船舶所需配件在采购前进行多方比价，降低每一个配件的采购成本，同时打破“和平之路”自用柴油单一公司补给局面，新补给模式下，单次自用油补给为公司成功节省6万元。

伴随着业务的开展，财务方面也建立起相应的执行体系。从各项费用支出的精打细算到制定符合工作实际的内控流程，从客户的信用审核到逾期账款的催付，各项工作都在摸索中稳步前进，保障业务合规进行。为了使员工及时有效了解内控制度，燃料油斯里兰卡公司对全体员工进行内控及制度宣传，并将制度中的要点整理出来，列出目录，方便员工学习。

“三创精神”的践行者

远在异国他乡的燃料油斯里兰卡公司全体成员，默默坚守岗位，尽职尽责担使命，肩负起打造“一带一路”海上明珠的光荣使命，无时无刻不在用实际行动践行并诠释着燃料油公司“不屈不挠的创业精神、敢想敢为的创新精神、矢志不渝的创优精神”的“三创精神”。

驳船到港的不确定性，计划更改的随意性……种种突发状况让只身一人在油库现场的安全环保部副经理郭剑锋不分昼夜地往返于库区和营地之间。在没有门的油库办公室，他就地铺张薄薄的垫子，就是简易的床铺；晚上9时半，从库区赶回营地拿上床单、枕头，跳上招商车辆，在发油现场与当地人员交叉作业并肩工作。因家中有事回国的安全环保部经理高久辉，依旧在电话那头时时关心着卸货的进展。

汉港营地里，野生动物充斥四周。大到大象、鳄鱼、蜥蜴，小到蝎子、蜈蚣、蜘蛛都是“座上宾”。宿舍里常有的壁虎、蚊子、老鼠，外加不知名的昆虫，员工从最初的大呼小叫，到后来已习以为常。

原本开展的是大货贸易，在海关政策下实则成了相对量小的船供油操作。燃料油斯里兰卡公司需按客户供给外轮订单的数量进行一单一申报。370吨、400吨、410吨……小数量提货接二连三，现场操作、单据流转、系统录入等各环节却一个都不能少。400吨的发油作业，驳船从靠泊到签单足足用了8个小时，与国内同等数量的提货时间相比整整翻了一倍。但在短短一个半月内，他们还是在频繁的操作中累计发走了2.2万吨低硫燃料油。

在连续不间断的超负荷作业下，中方员工凭借着高度责任心与使命感，高质量地完成了每一单供油作业。